摘要：我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式呈現(xiàn)多元化特征, 主要有自營物流模式 (包括加工企業(yè)主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型和批發(fā)市場主導(dǎo)型) 、第三方物流模式、物流園區(qū)模式。我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的主要問題是成本高、損耗大、增值能力弱, 應(yīng)有針對性地采取措施, 降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本, 減少物流過程中的損耗, 增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品增值能力。未來農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展主要呈現(xiàn)園區(qū)主導(dǎo)多產(chǎn)業(yè)融合、電子商務(wù)化、農(nóng)—宅對接、“最后一公里”配送智能化趨勢。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

農(nóng)產(chǎn)品物流指的是以農(nóng)產(chǎn)品為對象, 通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節(jié), 做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值, 最終送到消費者手中的活動。[1]

這個定義是按照物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中物流的定義來界定的。實際上, 對農(nóng)產(chǎn)品物流有很多不同的看法, 這里只是引用了大家常用的一個定義。我國有一個非強(qiáng)制性的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn), 大部分關(guān)于物流的定義都是在這個基礎(chǔ)上衍生出來的。

目前, 我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式呈現(xiàn)多元化特征。為什么會多元?因為我國農(nóng)產(chǎn)品種類非常多, 而且各種農(nóng)產(chǎn)品的屬性不一樣。我國地大物博, 很多地方的自然條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、發(fā)展水平都不一樣, 所以就會在不同的地方衍生出不同的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。本文主要介紹以下三種:

1. 自營物流模式

自營物流模式, 主要指農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、加工者或者是流通企業(yè), 自主組織物流活動, 為自己的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售進(jìn)行服務(wù), 連接農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費。這種自營模式實際上可以分為三種類型:加工企業(yè)主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型和批發(fā)市場主導(dǎo)型。

(1) 加工企業(yè)主導(dǎo)型物流模式

以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心, 它直接與農(nóng)戶或者通過合作社或生產(chǎn)基地和農(nóng)戶簽訂合作協(xié)議, 自己來組織物流的運作, 從而把農(nóng)產(chǎn)品通過批發(fā)商、零售商或者一些直銷網(wǎng)點送到消費者手上。具體參見圖1。

(2) 流通企業(yè)主導(dǎo)型物流模式

流通企業(yè) (主要指大型超市、大賣場、倉儲式商場) 來組織物流的運作, 從而把農(nóng)產(chǎn)品通過配送中心送到消費者手中。配送中心有兩種配送途徑:一種途徑是配送中心—批發(fā)商—零售商—消費者, 還有一種途徑是通過它自己的連鎖店或者直接送達(dá)消費者。具體參見圖2。

圖1 加工企業(yè)主導(dǎo)型物流模式

(3) 批發(fā)市場主導(dǎo)型物流模式

我國有非常多的專業(yè)批發(fā)市場, 在這種模式中由它來主導(dǎo), 通過它和生產(chǎn)者或者一些中介組織把貨源組織起來, 然后再通過批發(fā)商、零售商送到消費者手中。具體參見圖3。

2. 第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式

所謂的第三方指既不是供方又不是需方來組織的, 那就是在供方和需方之外, 委托第三方物流企業(yè)把農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者那里運到需求者手中。實際上這是一種物流代理服務(wù)的性質(zhì)。這里面的內(nèi)容也是很豐富的, 需要對整個物流過程進(jìn)行管控。具體參見圖4。

3. 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式

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目前我國有很多農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū), 物流園區(qū)具有運輸集散、倉儲、配送、流通加工、報關(guān)、檢驗檢疫等多種功能。通過依托物流園區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施, 把農(nóng)產(chǎn)品從供方送達(dá)到需方。具體參見圖5。

實際上, 目前普遍認(rèn)為, 以上模式中, 我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流模式還主要以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計, 截至2013年底, 全國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已達(dá)4500多個, 承擔(dān)了70%以上的農(nóng)副產(chǎn)品流通任務(wù), 并初步形成了多層次、多主體、多類型的農(nóng)產(chǎn)品市場流通新格局。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)字顯示, 截至2013年底, 全國年交易額億元以上農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為1759家, 交易總額、交易量、批發(fā)市場的攤位數(shù)量和交易面積等都實現(xiàn)了快速增長, 且增長速度都高于GDP的增長速度。

目前按批發(fā)市場的數(shù)量和規(guī)模計, 名列前五的省份是廣東、北京、江蘇、山東、遼寧, 其占比達(dá)到49% (參見表1) 。這主要得益于東部地區(qū)的人口密度高、農(nóng)業(yè)和交通運輸業(yè)基礎(chǔ)比較好、商品經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá), 所以它的批發(fā)市場數(shù)量多、規(guī)模大。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題及其成因

我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的主要問題是成本高、損耗大、增值能力弱。表2是中美農(nóng)產(chǎn)品物流比較。

圖2 流通企業(yè)主導(dǎo)型物流模式

圖3 批發(fā)市場主導(dǎo)型物流模式

圖4 第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式

圖5 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式

1. 物流成本高

說到物流成本, 有一組比較宏觀的數(shù)據(jù), 現(xiàn)在普遍的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明, 我國社會物流總費用占GDP的比例為18%以上, 而物流發(fā)達(dá)國家僅為9%左右, 與發(fā)達(dá)國家相比, 我們要高出很多。

表1 我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場地區(qū)分布TOP5排行榜

對此是有爭論的。因為國內(nèi)的專家做過相關(guān)研究, 就是我國過去20年的發(fā)展, 實際上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征與美國1960—1980年期間的工業(yè)結(jié)構(gòu)非常相似。也就是說, 在相同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下, 我國的物流成本實際上比美國高4個百分點, 而不是9個百分點。

在農(nóng)產(chǎn)品物流方面, 我國糧食物流成本占比為40%左右, 蔬菜、水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占比為60%以上, 而美國的占比則分別是10%~20%和30%。由此可以看出, 我國的物流成本總體還是比美國高出很多。

物流成本高的原因, 一是農(nóng)產(chǎn)品物流的運輸方式以公路為主, 因為鐵路貨運問題尚未得到有效解決, 公路運輸導(dǎo)致物流成本居高不下;二是物流環(huán)節(jié)繁多, 農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸和儲運, 導(dǎo)致物流成本大大增加。眾所周知, 目前雖然實現(xiàn)了交通大部制, 但鐵路改革任務(wù)還非常重。

2. 損耗大

我國農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的平均損耗率為30%, 水果、蔬菜這些鮮活農(nóng)產(chǎn)品的損耗率是35%, 而美國的水果、蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為2%左右。

物流過程中損耗大的原因, 一是專業(yè)設(shè)備相對較少, 現(xiàn)代化的集裝箱應(yīng)用少, 散裝運輸發(fā)展慢, 專用性設(shè)施設(shè)備數(shù)量不足, 標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。二是冷鏈比例較低。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流尚未形成全物流過程中的冷鏈銜接, 冷鏈物流服務(wù)少, 不能滿足市場需要。從冷藏能力、冷藏運輸能力和冷藏運輸率來看, 我國與美國、日本及歐洲發(fā)達(dá)國家相比均比較低 (參見表3) 。比如冷藏能力, 我國人均冷庫容量為0.056m3, 荷蘭為1.14m3, 美國為0.365m3, 日本為0.233m3。冷藏運輸方面, 我國公路冷藏車有5.52萬輛, 美國有22萬輛, 日本有12萬輛;冷藏運輸率我國不到20%, 歐、美、日為80%~90%。由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈比例非常低, 所以造成的損耗非常大。三是裝卸搬運的次數(shù)比較多。農(nóng)產(chǎn)品物流涉及多個環(huán)節(jié), 搬倒次數(shù)多, 導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品大量損耗。

3. 增值能力弱

我國的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值和加工產(chǎn)值比約為1:1, 水果加工增值比例是1:2, 而美國分別是1:3和1:4, 由此可以看出, 我國農(nóng)產(chǎn)品增值能力相對是比較弱的。

增值能力弱的原因, 一是深加工能力比較低, 大部分農(nóng)產(chǎn)品以初級產(chǎn)品為主;二是深加工技術(shù)比較落后, 加工水平比較低, 分級簡單粗糙、包裝比較簡陋甚至無包裝等現(xiàn)象普遍存在。

三、我國發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的對策

1. 降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本

充分利用鐵路運力, 建立高效的公鐵聯(lián)運農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。公路的經(jīng)濟(jì)半徑?jīng)Q定了它承擔(dān)長途物流運輸必然是高成本的, 而鐵路恰恰能夠解決這一問題, 但關(guān)鍵是如何增強(qiáng)公鐵聯(lián)運的時效性。降低運輸成本、減少物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié), 應(yīng)鼓勵發(fā)展農(nóng)超對接等模式, 提高集約化程度。

2. 減少農(nóng)產(chǎn)品損耗

一是從技術(shù)方面提高裝卸輸送機(jī)械化水平, 比如, 糧食裝卸輸送設(shè)備可采用螺旋式輸送機(jī)、低運載量斗式提升機(jī)等;二是提高運輸設(shè)備專業(yè)化水平, 如改敞篷汽車散裝運輸為集裝箱、廂式冷藏車運輸;三是提高倉庫設(shè)施專業(yè)化水平, 如按需建立專用倉庫、特種倉庫、立體倉庫等;四是完善冷鏈服務(wù), 提高冷鏈服務(wù)水平。

表2 中美農(nóng)產(chǎn)品物流比較

表3 我國與主要發(fā)達(dá)國家果蔬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈水平比較

3. 提升農(nóng)產(chǎn)品增值能力

提高農(nóng)產(chǎn)品深加工能力, 擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品深加工比例;采用專業(yè)加工設(shè)備, 提升農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)水平。

四、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢

未來農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展主要呈現(xiàn)以下四個趨勢:

1. 園區(qū)主導(dǎo)的多產(chǎn)業(yè)融合

打破傳統(tǒng)單一型物流區(qū)開發(fā)的模式, 采取交易、配送、商業(yè)、居住、辦公、休閑多功能混合互動模式, 實現(xiàn)多業(yè)態(tài)集聚。[2]這種農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)實際上是多產(chǎn)業(yè)融合的園區(qū), 甚至是產(chǎn)城 (即產(chǎn)業(yè)和城市功能) 融合的園區(qū), 特別是一些大型物流園區(qū)如山東壽光蔬菜物流園區(qū), 它是產(chǎn)城融合的, 或者叫作產(chǎn)業(yè)新城。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)化

農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)是未來發(fā)展的一個趨勢。

() 打造專業(yè)的第三方農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)服務(wù)平臺。平臺本身不直接參與交易, 而是作為第三方通過收取交易傭金和廣告費用為客戶提供專業(yè)化的服務(wù);同時也作為授信的第三方, 收取較低的交易傭金。在農(nóng)產(chǎn)品物流方面, 則是利用第三方物流進(jìn)行配送。[3]資金在第三方存管, 降低交易風(fēng)險。這種平臺已經(jīng)有很多企業(yè)在做, 比如中國綠谷網(wǎng), 目前是國內(nèi)規(guī)模最大的農(nóng)產(chǎn)品B2B2C電子交易平臺, 2013年上線, 當(dāng)年總交易額102億余元。

(2) 打造閉環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)。閉環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品電商是通過“基地整合+營銷+流量+交易+供應(yīng)鏈服務(wù)+口碑營銷”形式, 從商品背后的故事、種植基地、采摘體驗、物流體驗、可追溯、供應(yīng)鏈可視化等維度全程展現(xiàn), 發(fā)展社會化成熟的冷鏈物流。比如順豐優(yōu)選, 為消費者提供全方位的一站式服務(wù), 國內(nèi)外原產(chǎn)地直采, 專業(yè)冷鏈存儲運輸, 專屬物流快速送達(dá), 送到顧客手中的產(chǎn)品是新鮮的。

3. 農(nóng)—宅對接

農(nóng)宅對接一直是我們提倡的, 從農(nóng)超對接向農(nóng)宅對接發(fā)展是必然趨勢。隨著城市生活節(jié)奏的加快和對食品安全要求的提高, 很多城市白領(lǐng)家里沒有老人, 對這個群體來講, 從超市買農(nóng)產(chǎn)品帶回家里是比較困難的。因此, 農(nóng)宅對接將成為趨勢, 通過網(wǎng)上下單, 把蔬菜直接送到家里, 這樣會大大方便都市居民的日常生活, 而且從整體物流成本來看是節(jié)約的。農(nóng)超對接與農(nóng)宅對接模式參見圖6。

4.“最后一公里”配送智能化

在物流領(lǐng)域, 最后一公里配送是一個比較大的難題, 也是城市物流要解決的非常重要的課題。就農(nóng)產(chǎn)品物流來講, 在城市, 物流作業(yè)只能在夜間進(jìn)行, 而農(nóng)產(chǎn)品特別是蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品, 并不適合多次配送, 因為會造成損耗過大的問題。那么, 如何給熟睡中的顧客送貨呢, 這就需要把農(nóng)產(chǎn)品送到消費者住宅的智能保鮮櫥柜里。當(dāng)蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品送到保鮮櫥柜之后, 給消費者發(fā)一個取貨號碼和密碼。消費者回家之后, 憑著取貨的號碼和密碼, 就可以從相應(yīng)的櫥柜中取出自己的農(nóng)產(chǎn)品比如蔬菜。通過這種智能櫥柜的形式, 就可以解決最后一公里配送的問題。這只是一種形式, 目前創(chuàng)新非常多, 如果大家留意觀察的話, 會發(fā)現(xiàn)我們所住的小區(qū)或者街道周邊, 解決最后一公里配送送問題的形式是非常多的。例如, 把各個快遞公司的快件都收集在一起, 然后替快遞公司去送件, 這也是解決物流最后一公里配送的一個例子。因此, 要不斷創(chuàng)新。

圖6 農(nóng)超對接與農(nóng)宅對接模式比較

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作者：施先亮

來源：中國流通經(jīng)濟(jì)2015年07期

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